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BMW Serie 4 Coupé a prueba: el lado más confortable del coupé

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BMW Serie 4 Coupé
Creedme si os digo que, incluso a mí que me paso el día probando y hablando de coches, aún me cuesta referirme al coupé de referencia de Múnich como BMW Serie 4. Tradicionalmente, el BMW Serie 3 Coupé ha sido el modelo imprescindible, el que cualquiera que haya ansiado adquirir un coupé alemán habrá seguido de cerca en los portales de segunda mano, la panacea de ese automóvil de enfoque deportivo y suficientemente práctico para convivir a diario con él.
El cambio de nombre responde a una estrategia comercial, pero también al hecho de diversificar la gama con un BMW Serie 4 Coupé, Cabrio y Gran Coupé, este último en formato cinco puertas.
¿Y sabéis qué? Hemos probado los tres modelos de la gama BMW Serie 4 para hablaros de ellos sobre estas líneas.
BMW Serie 4 Coupé
Aunque herede la imagen de marca y otros muchos detalles del Serie 3, BMW se ha encargado de que sus modelos de la Serie 4 aboguen por detalles exclusivos propios.
Aunque sus dimensiones no hayan crecido considerablemente, la denominación Serie 4 también pretende certificar el hecho de que este coupé vaya a gozar de un enfoque superior. Hablamos de un dos puertas de 4,63 metros de longitud, de imagen de marca, de estilo Serie 3, pero de rasgos propios que tratan de marcar una línea roja entre la berlina de toda la vida y el concepto más deportivo que emplearán a partir de ahora las series pares de BMW.
En definitiva, estamos ante un modelo perfectamente flanqueado entre un Serie 2 más juvenil y comedido en sus dimensiones y un Serie 6 que prácticamente cierra la gama BMW por arriba. El nuevo Serie 4 Coupé, en comparación, sería más bajo, ligeramente más largo y ancho que su predecesor, el Serie 3 Coupé.
BMW Serie 4 Coupé
El detalle inconfundible que diferencia a los BMW Serie 4 lo tenemos en las branquias de las aletas delanteras, que reciben el rimbombante nombre de air breather. Estas salidas de aire tras el paso de rueda delantero no solo son de atrezzo, BMW las diseñó para mejorar el flujo de aire, la resistencia aerodinámica, junto con las cortinas de aire situadas en la defensa del frontal.
BMW Serie 4 Coupé
Es plausible una gran mejora en el confort, pero no por ello dejaremos de exigir que un coupé como este esté a la altura cuando busquemos diversión.
En el fondo, el nuevo BMW Serie 4 Coupé es un coche con dos caras, con esa rabia que uno siempre se espera en un BMW con dos puertas, independiente del motor escogido; con el máximo confort, elegancia y calidad de rodaduraque debemos exigir de un coche que arranca sobre los 39.000€. Las llantas multirradio y la plaquita Luxury en las aletas delanteras, delatan que estamos ante un modelo más enfocado para lo segundo que para lo primero.
Pero si pensáis que por ello seremos menos exigentes a la hora de analizar la deportividad de un coche como este, es que no nos conocéis lo suficiente. La elección de un 428i, un cuatro cilindros de 245 CV, nos invita a salir de la zona de confort, de la autopista, rodar por puertos de montaña, carreteras con curvas y esos tramos en los que ya pusimos a prueba a otros ilustres BMW, como el Z4 o el M235i.
¿Estará a la altura de nuestras exigencias?

Una gran evolución en cuanto a confort y calidad de rodadura

BMW Serie 4 Coupé
BMW ha logrado dominar el uso de los neumáticos run-flat, que por la dureza de la carcasa suelen ser enemigos del confort.
Nada más ponerme al volante de este BMW Serie 4, comenzar a rodar por la ciudad, superar los primeros resaltos y cambios de firme, ya me percato de la evolución que han sufrido los productos de BMW de un tiempo a esta parte. La marca alemana ha logrado que modelos como el Serie 4 ganen enteros en confort y calidad de rodadura respecto a sus predecesores, manteniéndose fieles al uso de neumáticos Run Flat, ideales para evitar que nos manchemos las manos de carbonilla solventando un pinchazo. Pero no olvidemos que estos neumáticos también son enemigos del confort.
La rigidez de los Pirelli Cinturato P7 de 19” de nuestra unidad de pruebas sigue presente, pero un tarado de suspensiones cómodo y efectivo, especialmente absorbiendo irregularidades y pequeños baches, cumple a la hora de lograr que este Coupé sea tan cómodo como una buena berlina de lujo.
Tampoco nos sobresaltan ruidos externos, ni excesivas interferencias aerodinámicas o de rodadura cuando llaneamos con el motor en bajas. El aislamiento del habitáculo está a la altura y el hecho de que el acristalamiento lateral de las ventanillas no cuente con marco, ese detalle que tanto gusta en un buen coupé, no penaliza el aislamiento acústico. Pero eso es precisamente lo que esperábamos en un coche de su nivel.
BMW Serie 4 Coupé
Observa la línea lateral de este coche. La longitud de sus puertas y sus branquias son inconfundibles. Los cromados de la carrocería y las llantas de radios múltiples de 18” también nos revelan que se trata de un BMW Serie 4 Coupé con línea Luxury.

Las líneas del BMW Serie 4 Coupé: Sport, Luxury y Modern

BMW Serie 4 Coupé
Por algo más de 2.000€ merece la pena huir del Serie 4 Coupé más básico y optar por una línea de diseño que se adapte a nuestros gustos, Sport, Luxury, Modern y M Sport.
El siguiente salto cualitativo de este BMW Serie 4 lo apreciamos en un habitáculo que rezuma calidad y que, como ya dijéramos del BMW Serie 3, ha puesto remedio a uno de los defectos que siempre solíamos destacar antaño de sus predecesores. El ajuste de los materiales es impecable, la ergonomía muy correcta bajo un diseño enfocado en el conductor. En esencia, no difiere demasiado de la berlina de la cual ya os hablamos con la prueba del BMW Serie 3.
Lo que ves en estas fotografías es un Luxury, que supone incrementar la factura de tu Serie 4 en más de 2.000€ a cambio de llantas multirradio de 18”, molduras de madera, cuero Dakota Sattelbraun y algunas molduras exteriores e interiores, el diseño de la parrilla y las carcasas de los retrovisores.
Sinceramente, en un coche como este merece la pena optar por una línea que añada distinción y confort, como es el caso de las líneas Luxury y Modern, o deportividad, en el caso de la línea Sport y, aún más deportiva, la línea M Sport. Aunque los asientos tapizados de tela de serie son muy cómodos y correctos, el mero hecho de contar con un tapizado de piel, o tela con diseño más deportivo en el caso de los Sport, ya es suficiente como para elegir la línea que más se adapte a nuestros gustos.
BMW Serie 4 Coupé
El BMW Serie 4 goza de un puesto de conducción muy cómodo, holgado en sus ajustes. Pero, sin duda alguna, es clave la presencia de cuatro plazas muy cómodas, con dos plazas traseras bastante anchas y con generoso espacio para las piernas, entendiendo las limitaciones de un coupé. Entre estas dos plazas traseras existe una separación, con un abultamiento de la base y un pequeño receptáculo, amén de un reposabrazos desplegable del respaldo.
BMW Serie 4 Coupé
No existe posibilidad de equipar una tercera plaza trasera. El único que sí tendrá la oportunidad de gozar de esta plaza será el Serie 4 Gran Coupé, de cinco puertas, del cual ya os hablaremos más tarde.
BMW Serie 4 Coupé
Como todo buen coupé que se precie de serlo, el Serie 4 no podía renunciar a un mecanismo de acercamiento del cinturón para solventar el problema que supone contar con dos puertas tan largas y un pilar central tan retrasado.
BMW Serie 4 Coupé
El ajuste eléctrico de los asientos también permite contar con un botón para acercar y alejar las butacas delanteras y facilitar el acceso de los pasajeros a las plazas traseras.

El BMW Serie 4 Coupé frente a algunos de sus rivales

BMW Serie 4 Coupé
Sus dimensiones, generosas, se ven reflejadas sobre todo en una cualidad importante, el espacio de carga del maletero. Su capacidad de carga es de 445 litros, solo 35 litros menos que la capacidad homologada por el BMW Serie 3. El maletero de estos coupés ya no es lo que era antaño, ya no se conforma con gozar del espacio suficiente para un par de bolsas con los palos de golf. Con las limitaciones del espacio que deja libre la boca de carga, no tienen tanto que envidiar a cualquier berlina media.
BMW Serie 4 Coupé
En estos años, BMW también ha trabajado mucho en la mejora de sus equipos de entretenimiento y navegación. Por mencionar a los más cercanos, a sus rivales alemanes, tanto Audi como Mercedes han desarrollado equipos muy avanzados, con un alto grado de conectividad y funciones sincronizadas con la “nube”, en internet. BMW no iba a ser menos y con su equipo Connected Drive, nos permite acceder a información de tráfico en tiempo real (por su capacidad de sincronización es de los más avanzados del mercado) para evitar atascos, Google Maps, Panoramio, radios digitales…
BMW Serie 4 Coupé
Otros dos aspectos realmente interesantes del sistema de entretenimiento y navegación del Serie 4, el denominado Professional (disponible por cerca de 3.000€), son su pantalla panorámica de alta resolución, situada en una posición muy cómoda del salpicadero y su interfaz de manejo giratoria y táctil en la consola central.
BMW Serie 4 Coupé
Como ya habrás podido imaginar, un BMW Serie 4 Coupé puede equipar tantos extras y ayudas a la conducción como estés dispuesto a pagar. Podemos contar con una pantalla proyectada sobre el parabrisas, un Head-Up Display; con detección de peatones, Driving Assistant Plus, para prevenir atropellos; control de crucero adaptativo Active Cruise Control con función Stop and Go, no solo para mantener la velocidad de crucero en carretera sino también para seguir al vehículo que nos precede en retenciones; advertencias de cambio de carril, de ángulo muerto, y de abandono involuntario de carril; activación automática de luces de largo alcance;
Mañana seguiremos con la segunda parte de la prueba, en la que por fin os hablaremos algo más de dinámica y del rendimiento del BMW 428i Coupé. También habrá tiempo de hablaros de nuestro primer contacto con el Serie 4 Cabrio y el Serie 4 Gran Coupé. Mientras tanto, merece la pena leer nuestra toma de contacto del BMW 435i Coupé y nuestra prueba del BMW Serie 3. Y si lo que quieres son Altas Prestaciones, no te pierdas nuestra prueba del BMW M235i Coupé y laprueba del BMW M6 Gran Coupé.
BMW Serie 4 Coupé
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Autor del articulo -BMW Serie 4 Coupé a prueba: el lado más confortable del coupé
diariomotor.com por David Villarreal
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REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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    Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    BMW Serie 4 Gran Coupé. habitabilidad y el mejor dinamismo

    BMW estrena un nuevo concepto de vehículo con el Serie 4 Gran Coupé, en el que se combinan el estilo de un vehículo coupé de tamaño medio con una estructura de carrocería de cuatro puertas. Un coche que combina un buen dinamismo con la habitabilidad propia de una berlina amplia. Ya está a la venta desde 39.350 euros.
    La marca alemana tiene unos ambiciosos planes para los próximos años en los que busca mantener su posición de liderazgo en el segmento premium y conseguir una ventas de dos millones de unidades anuales. Y para ello está continuamente ampliando su gama de modelos con nuevas alternativas con las que cubrir todas las necesidades y gustos de sus clientes. Y este Serie 4 Gran Coupé es una nueva opción.
    BMW Serie 4 Gran Coupé, habitabilidad y el mejor dinamismo
    Basándose en la estructura del Serie 4, un estilizado y ágil coupé de dos puertas, los diseñadores se han sacado de la manga esta nueva variante que ofrece cinco plazas reales y un buen acceso al interior, algo de lo que adolece el Serie 4 Coupé con solo dos puertas y cuatro plazas, pero sin renunciar al máximo dinamismo.
    Lo que se ha buscado con este coche ha sido combinar la funcionalidad del Serie 3 con sus cuatro puertas y su habitabilidad con la deportividad del Serie 4. Y ambas se han resuelto con muy buena nota. El frontal es el mismo del Serie 4, igual de afilado, lo que transmite una buena sensación de dinamismo.
    En la vista lateral, todo cambia por sus puertas traseras añadidas, pese a lo cual no se pierde esa sensación de deportividad por su techo en caída. Lo que si cambia radicalmente es el espacio interior disponible, a pesar de que la longitud del Gran Coupé es idéntica a las del Serie 4 Coupé, 4,638 metros.
    Lo que si varía ligeramente es su altura, con 12 mm más que el Coupé. Con ese pequeño incremento los técnicos han logrado un vehículo de cinco plazas, lógicamente con un mejor acceso al interior, y con un mayor espacio en su cota de altura para los ocupantes de las plazas traseras frente al coupé, con un incremento de casi 3 centímetros. Y también su maletero mejora considerablemente al pasar de los 445 litros del Coupé a los 480 litros del Gran Coupé, exactamente la misma medida que la de un Serie 3.
    Pero lo más importante, o al menos lo que más me ha llamado la atención, es que el comportamiento del Gran Coupé es casi idéntico al del Coupé pese a su altura ligeramente mayor y su peso más elevado. Para hacer esta toma de contacto hicimos un recorrido entre Madrid y Cuenca en los dos sentidos haciendo uno de ellos con un Gran Coupé y el otro con un Coupé, y prácticamente no se aprecian diferencias entre ellos.
    Para el Gran Coupé empleamos una versión de gasolina, con el motor de 245 caballos asociada con el cambio automático, mientras que en el Coupé el recorrido lo hicimos con un 420d de 184 caballos con cambio manual. Y en ambos casos su comportamiento es como el de los buenos BMW, con el máximo dinamismo, a lo que contribuye la opción de poder elegir entre diferentes modos de conducción, más dinámico o más confortable, además del modo Eco-pro que favorece el mínimo consumo. Pero siempre con el dinamismo, la seguridad y la estabilidad sin compromisos.
    El nuevo Serie 4 Gran Coupé inicia sus ventas el 21 de junio, lo que significa que ya están llegando los coches a los concesionarios. La gama es muy completa porque se ofrecen tres versiones de gasolina y otras cuatro diesel. De las primeras el tope de gama es el 435i que tiene un consumo homologado de 8,1 l/100 km con el motor seis cilindros de 306 CV. El BMW 428i Gran Coupé con un cuatro cilindros de  245 caballos (consumo combinado de 6,6 l/100 km) es el escalón intermedio y como acceso a la gama encontramos el  420i Gran Coupé de 184 CV (consumo de 6,4 litros).
    En cuanto a los diesel, la versión de acceso es el 418d, con el propulsor de 143 caballos, para el que se anuncia un consumo de 4,5 litros y que queda por debajo de los 120 gr/km. Por encima el BMW 420d Gran Coupé, también con motor de cuatro cilindros y un consumo homologado de 4,7 l/100 km pese a sus 184 caballos. Las versiones más potentes son el 430d con el motor de seis cilindros de 258 caballos para el que se ha homologado un consumo de 5,1 litros, mientras que el tope de gama, el 435d,  proporciona 313 caballos y su consumo es de 5,6 litros.
    Toda la gama, con una la única excepción de la versión 418d de acceso, pueden incorporar la tracción total x-Drive como opción, mientras que en el caso del 435d es de serie. Y en cuanto a sus cajas de cambio, en un principio todos están equipados con un manual de seis marchas, salvo los 430d y 435d que llevan de serie el Steptronic de ocho marchas. Este cambio se ofrece opcionalmente en toda la gama.     
    El BMW Serie 4 Gran Coupé ofrece unas grandes posibilidades de personalización. Además del equipamiento básico ofrece cuatro terminaciones diferentes, Sport, Luxury, Modern y M Sport. Las tres primeras con un precio de 2.250 euros, mientras que la última sube hasta 4.150 euros.

    Igualmente se ofrecen dos paquetes de equipamiento, el Premier Edition que busca más primar la funcionalidad, y el M Sport Edition que busca deportividad. El precio de estos paquetes es de 990 euros. Y además de todas estas opciones se ofrece la línea BMW Individual que cubre todas las posibilidades de los clientes más exclusivos y que incluye equipamientos especiales de piel, diversos colores adicionales para el exterior y llantas de aleación ligera de 19 pulgadas.
    La gama media de BMW es ahora la más completa del mercado al ofrecer tres variantes del Serie 3, la versión berlina, familiar y Gran Turismo, y el Serie 4 con otras tres versiones de carrocería diferentes, el Coupé, el Cabrio y ahora también esta variante Gran Coupé de cuatro puertas. Seis variantes para cubrir, de una forma casi exagerada, todas las necesidades de los posibles compradores de este tipo de vehículos.
    Esta es la gama ya disponible en el mercado español:
    BMW 420i Gran Coupé , 149 CV, 39.350 euros
    BMW 420i Gran Coupé xDrive, 149 CV, 41.950 euros
    BMW 428i Gran Coupé , 245 CV, 44.350 euros
    BMW 428i Gran Coupé xDrive, 245 CV, 46.950 euros
    BMW 435i Gran Coupé , 306 CV, 55.650 euros
    BMW 435i Gran Coupé xDrive, 306 CV, 58.250 euros
    BMW 418d Gran Coupé , 143 CV, 39.950 euros
    BMW 420d Gran Coupé , 184 CV, 42.350 euros
    BMW 420d Gran Coupé xDrive, 184 CV, 44.950 euros
    BMW 430d Gran Coupé  Autom., 258 CV, 51.450 euros
    BMW 430d Gran Coupé xDrive Autom. , 258 CV, 54.050 euros
    BMW 435d Gran Coupé xDrive Autom. , 313 CV, 60.650 euros 


    Autor del articulo -BMW Serie 4 Gran Coupé. habitabilidad y el mejor dinamismo
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    REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
    Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
    Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
    Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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    BMW M4 Coupé: 7:52 minutos en Nürburgring

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    BMW M4 Coupé: 7:52 minutos en Nürburgring
    El BMW M4 Coupé ya tiene tiempo en Nürburgring. Aunque con matices. El tiempo registrado no se corresponde a un tiempo oficial. No se trata de un crono logrado desde dentro de la propia marca, ha sido una publicación, Sport Auto, los encargados de lograr este tiempo que deja al BMW M4 Coupé con un crono 13 segundos inferior al conseguido por el BMW M3 Coupé E92.

    El BMW M3 GTS sigue siendo el M3 (o M4) más rápido del infierno verde

    BMW M4 Coupé: 7:52 minutos en Nürburgring
    BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS BMW M3 GTS
    Aunque el M4 sea más moderno tenemos que tener presente que no es tan radical como el CSL o el GTS
    El tiempo registrado por el BMW M4 Coupé, con neumáticos de calle, deja a este nuevo BMW M4 coupé a la altura del Lamborghini Gallardo LP 560-4, siendo más rápido que el Porsche 911 Turbo de la anterior generación (997) con un tiempo de 7:54 minutos.
    Aún así, este nuevo BMW M4 Coupé, relevo generacional del que hasta ahora conocíamos como BMW M3 Coupé, se queda por detrás de dos M3 en la lista de tiempos. Por delante, con 7:50 minutos nos encontramos con el mito del BMW M3 CSL, mientras que con 7:48 minutos aparece el BMW M3 GTS.

    No es un tiempo tomado por BMW, pero prácticamente así lo podemos considerar

    BMW M4 Coupé: 7:52 minutos en Nürburgring
    Vale, tras este tiempo no ha habido la parafernalia que suele haber cuando por ejemplo SEAT o Renault se pelean por el récord para un tracción delantera en Nürburgring. Tampoco todo el apoyo de la maquinaria de la marca como por ejemplo cuando el Nissan GT-R sale a rodar por el infierno verde, pero el tiempo registrado por el BMW M4 es una referencia de lo más valida.
    Tras este crono se encuentra la publicación Sport Auto y Sport Auto es una de las mayores referencias (posiblemente la mayor referencia) cuando de tiempos en Nürburgring se trata. De hecho, la referencia de tiempos del M3 CSL y del M3 GTS están también tomadas por ellos ( y como estos dos ejemplos un buen montón de ejemplos más).

    Las armas del BMW M4 Coupé

    BMW M4 Coupé: 7:52 minutos en Nürburgring
    Bajo el capó del BMW M4 Coupé, al igual que del M3, nos encontramos con un motor de 6 cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo (dos turbos monoscroll) desarrollando una potencia de 431 caballos entregados al eje trasero junto a un par de 550 Nm. Disponible tanto con cambio manual (con funciónd e punta tacón) como con cambio automático de doble embrague y 7 velocidades, registra un 0 a 100 km/h en 4.1 segundos, contando con una velocidad máxima de 250 km/h que se puede modificar hasta los 280 km/h.
    Cuenta con un diferencial M activo, suspensión adaptativa y opcionalmente con frenos carbocerámicos.
    BMW M4 Coupé: 7:52 minutos en Nürburgring
    Sobre la báscula, a igualdad de equipamiento, ofrece un peso 80 kg menor, siendo el peso del BMW M4 coupé de 1.497 kg.
    BMW M4 Coupé: 7:52 minutos en Nürburgring
    BMW M4 bmw-m4-coupe-2014-02 bmw-m4-coupe-2014-03 bmw-m4-coupe-2014-04 bmw-m4-coupe-2014-05 bmw-m4-coupe-2014-06 bmw-m4-coupe-2014-07 bmw-m4-coupe-2014-08 bmw-m4-coupe-2014-09 bmw-m4-coupe-2014-10 bmw-m4-coupe-2014-11 bmw-m4-coupe-2014-12 bmw-m4-coupe-2014-13 bmw-m4-coupe-2014-14 bmw-m4-coupe-2014-15 bmw-m4-coupe-2014-16 bmw-m4-coupe-2014-17 bmw-m4-coupe-2014-18 bmw-m4-coupe-2014-19 bmw-m4-coupe-2014-20 bmw-m4-coupe-2014-21 bmw-m4-coupe-2014-22 bmw-m4-coupe-2014-23 bmw-m4-coupe-2014-24 bmw-m4-coupe-2014-25 bmw-m4-coupe-2014-26 bmw-m3-berlina-2014-01 bmw-m3-berlina-2014-02 bmw-m3-berlina-2014-03 bmw-m3-berlina-2014-04 bmw-m3-berlina-2014-05 bmw-m3-berlina-2014-06 bmw-m3-berlina-2014-07 bmw-m3-berlina-2014-08 bmw-m3-berlina-2014-09 bmw-m3-berlina-2014-10 bmw-m3-berlina-2014-11 bmw-m3-berlina-2014-12 bmw-m3-berlina-2014-13 bmw-m3-berlina-2014-14 bmw-m3-berlina-2014-15 bmw-m3-berlina-2014-16 bmw-m3-berlina-2014-17 bmw-m3-berlina-2014-18
      
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    Autor del articulo -BMW M4 Coupé: 7:52 minutos en Nürburgring
    diariomotor.com por Mario Herraiz
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    Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
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